2022年上半年，全球新能源车市场销量起飞，中国大陆上半年的新能源车销量尤为突出，创造了同比增长100%以上的惊人成绩。当新能源车开始走进千家万户的时候，大家对电池系统的要求也日益高企，既要续航能力提高，又要保证安全稳定。于是，业界的一项重大创新技术呼之欲出，那就是wBMS, 即无线电池管理系统。

　　BMS成本占新能源汽车动力电池的20%左右。传统BMS通过线缆联通电池组，然后用菊花头进行桥接。线缆和机械结构接口的使用，导致较大的空间占用和配重增量，其实也就挤压了电池能量密度提升的空间。无线BMS一改传统的串环电路，在BMS主机端和电池组节点上部署无线通信模块，实现星型+自组网模式来实现电池管理所必要的通信。无线方式不但提升了能量密度改善空间，还大幅降低了电池组装阶段的人工投入。而且无线方案也无需以高成本手段提供高低压隔离。

　　在传统模式下，万一发生事故或仅仅因为行车时间过长而老化，出现线材断裂或接口接触不良，都容易导致动力电池系统不工作。在此情况下，动力电池需要整体更换。给车主带来的潜在经济损失相当大。而无线方式，不存在线材和接口失效问题，而且由于其无线特性，天然具备模块化的优势。即便某部分电池组出了问题，把有问题的电池组抽出来更换掉就可以，不需要置换整块动力电池。

　　由于以上优势，优势车企开始从2019年尝试无线BMS技术。已采用无线BMS技术的上市或即将上市的车型有：宝马 i3 (2022年)，通用汽车的悍马EV (2024年)。

　　电池模块将电池信息直接传送达 BMSMCU的无线方案克服了有线通信面临的挑战。无线BMS方案要达到有线方案的性能，需要解决的关键问题是BMS专用网络的可用性。TI的解决方案以2.4-GHz 频段搭建无线网络，该网络必须随时可用，即电动汽车一旦启动，网络即须搭通并能即时用于电池管理。TI专有无线协议Simplelink WBMS正是为确保网络即时可用和随时可靠而定义开发的。这样便可保证任意时间车辆一键启动时，电池和BMS各部分即刻联通为网络，即刻进入工作状态。

　　动力电池的使用场景要求无线BMS具有超强的可用性。可用性的界定是以任意时间内从其无线连接设备和无线主节点获取数据的可行度来衡量。换言之，这一可用性指标是指无线 BMS 网络实施数据采集或电池健康监控的时间相较于系统上电的总时间所占的平均百分比。TI的wBMS架构可以将BMS通信系统可用性提高到99.9999%。即对于 10 个节点的网络，TI 无线 BMS 协议可以实现 10-7 或更高的数据包错误率。这意味着在 52.222 小时的无线 BMS运维中，节点数据仅在其中100 毫秒是不可用的。协议还保证无线BMS能在极具挑战性的封装环境下正常工作。这类封装空间通常很狭窄，信号传输中经过金属板反弹会发生较严重的衰减和反射。

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　　而无线BMS技术由于可以大幅度提高电芯管理的可靠性、精度，提高PACK装配的效率，降低PACK的技术复杂性、整体成本，以及未来更好的智能管理方案。因此未来极具商业前景。具体而言体现在以下4个方面：

　　无论是CAN总线还是isoSPI总线，都采用菊花链方式将电池监控芯片串联起来，一旦某处连接出现问题，整个系统都有瘫痪风险，且线束修复困难。而无线通讯BMS可以减少接插件失效风险：单点的失效对整体的影响有限。并且对于在网络中新节点的添加和删除也比较灵活。

　　无线连接方案使得电池组位置摆放更加灵活，同时具备更好的可扩展性，可根据应用需求容易地增加温度、电流等更多的传感器，在恶劣环境中更是具备时间同步上的优势。

　　无线方案根据不同的车型使得每辆车能节省10m以上的导线kg的连接器。因此，每生产50000辆车，将节省500km的导线kg的连接器。在节约成本的同时也满足汽车轻量化趋势；同时，无线方式降低了组装成本，随着未来无线BMS方案大批量量产将来的硅片有望比导线和连接器更便宜，总BMS成本将会更低。

　　采用无线后一方面减少了低压线束除了降成本和轻量化，另一方面也使得module独立性更强，制造、甚至梯次利用上都更为便利。

　　全国工商联发布了“2019中国民营企业500强榜单”。该榜单根据企业营收产生，今年上榜门槛为185.85亿元，较2018年提高了29亿元。本届榜单中，共有16家企业涉足动力电池领域，而在这些企业排名中，宁德时代只排在第13位。 近年来，随着汽车产业变革及国家支持，新能源汽车产业迎来重大发展机遇期。一些增长已经陷入“瓶颈”的企业，正试图抓住新能源汽车产业发展这一契机。动力电池作为新能源电动汽车的核心部件，有意入局新能源汽车市场的企业都希望把动力电池的主动权掌握在自己手中。所以，无论是房地产行业跨界造车的恒大集团、复星国际、荣盛控股，还是急于由传统汽车向新能源转型的比亚迪、长城汽车、吉利汽车，都在努力增强其在动力电池环节的话语权。

　　还在为你的车子耗油量多进行烦恼吗？还在想电动车没电了怎么办？不用担心，今天小编将会为你介绍一款新科技，让你没有这些烦恼，高科技太阳能汽车可能是你未来不错的选择哦！ 来自埃因霍温科技大学的团队本周在两年一次的世界太阳能挑战赛上获得了大奖。“Stella Vie”号太阳能汽车能够以平均69公里/小时的速度载着5人穿越3000多公里。 在本周的双年度世界太阳能挑战赛中，埃因霍温科技大学的一支荷兰团队以其独特的理念，驾驶一辆太阳能汽车赢得了全胜。 据绿色汽车大会称，这款名为“Stella Vie”的汽车仅用48千瓦时的电量，运送多达5人（平均每公里3.4人）。使用的大部分电力是在路上行驶由太阳能发电产生的。 更令人印象深刻的

　　近日，由工信和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社和中国软件测评中心等单位承办的“首届中国充电桩创新峰会”在京隆重召开，工信和信息化部赛迪研究院副院长黄子河、中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东、北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明等领导出席大会做了精彩的演讲，同期到会的还有企业、研究机构和媒体等各界同仁达370余人。大会为推动新能源汽车行业发展呈现了一场行业交流盛宴。 目前，充电基础设施发展仍是制约我国新能源汽车发展的一大瓶颈。充电桩建设在国内外均处于起步阶段, 建设难度较大，基础设施与电动汽车发展不协调，现有商业模式仍不具备大范围推广应用条件，设备接口、通信协议等技术标准亟需完善。 据国家能

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　　据国外媒体报道，最近，在Ride the Lightning播客节目中，当主持人瑞安·麦卡弗里（Ryan McCaffrey）问马斯克，最近Model S和Model X的行驶里程是否达到了电动跑车Roadster的水平，马斯克在推特上回应称，即将推出的下一代电动跑车Roadster充一次电将可行驶“超过1000公里”。 2017年11月，当马斯克发布下一代电动跑车Roadster时，他透露这款全电动超级跑车充一次电可行驶620英里，相当于充一次电行驶1000公里，这震惊了电动汽车界。即使以今天的标准来看，这些数字也相当疯狂。现在有迹象表明，特斯拉下一代电动跑车Roadster充一次电将能够行驶更远的距离。 特斯拉汽车总裁

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　　01 消费者愿不愿意去买插混车型 对于消费者来说，要买插电式混动主要有这方面的考虑： 1）正向的考虑 大部分的车主的逻辑，是想在限购城市获取牌照。以上海为例，想要节约拍牌的时间和精力，最简单的办法是选择新能源汽车，而这里就有纯电动汽车和插电式混动两种可选。选择插电式混动，主要我住在市区，相比较纯电动汽车而言，插电式混动具备纯电的续航能力且没有纯电动汽车的里程焦虑。 这里就涉及到一个核心问题了，我原本住在郊区，在车位上安装了充电桩，但是小孩读书搬进市区以后，最大的问题是没办法申请安装充电桩。在很多如我这样住在老小区的车主而言，充电能选择的办法就是使用飞线充电，这样并不安全，只能作为不得已

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　　黑莓PlayBook平板电脑 美国投资银行考夫曼兄弟分析师肖·吴(Shaw Wu)周二接受媒体采访时说，RIM有可能需要对明年发布的黑莓PlayBook平板电脑进行重新设计，以便提升电池续航时间。 肖·吴表示，正在为PlayBook设计应用的开发者表示，该产品的电池续航时间仅为2至4小时，远低于苹果iPad的10小时。 RIM黑莓在智能手机市场的份额正在被苹果iPhone蚕食，该公司希望将PlayBook作为新的收入来源，并推动业绩增长。肖·吴估计，RIM明年的PlayBook出货量为70万台。其他分析师的预期在100万至800万台之间。 肖·吴在周二发布的投资报告中写道：“我们听说的一种可能是配备较大

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